Напомним, в эти минуты в ТулГУ продолжается заседание Штаба по развитию города.
Андрей Клепанов, член Союза архитекторов России и бывший главный архитектор Тулы, продолжил тему транспорта:
– План центра города организован по радиально-лучевой схеме. Проблема такой схемы — нехватка колец. В Туле оно одно — улица Советская, которая связывает все выезды из районов. В местах примыкания к кольцу лучей всегда возникают пробки. Это неизбежно.
У нас нет дорог-дублеров. Ну и город разделен рекой.
Мост — это не просто связь районов, это дорога-дублер улицы Октябрьской. Вторая очередь Восточного обвода с продолжением хотя бы до улицы Кутузова — необходимая мера.
Остро стоит вопрос с Зареченской автостанцией. Городу нужно в этом году выделить участки на ул. Октябрьской и Оборонной, чтобы туда вынести автостанции.
Мы ограничили въезд в город, но придется удлинить маршруты общественного транспорта. У нас улицы стали только для машин.
Многие города мира пытаются с этим бороться. Но использовать их опыт нельзя. У нас нет арендного жилья, люди не переезжают за своей работой. Нужно на новых территориях создавать предприятия и рабочие места.
Чем шире дороги, тем больше пробки. Это парадокс, но это так.
Любые решения в улучшении дорог приводят к временному улучшению. Только модернизация общественного транспорта даст городу жизнь.
Пересадить жителей на общественный транспорт можно только непопулярными мерами — платными парковками с постоянным ростом тарифов, сокращением мест парковки, ограничением въезда в центр города автотранспорта.
Нужно создавать преимущества для движения общественного транспорта. Выделенные полосы приводят к ускорению движения на 12-15%. Нужно сокращать время перемещения общественного транспорта по маршруту, например давать преимущество трамваю, снижать цену на проезд, вводить льготные проездные, увеличивать количество транспорта большой вместимости. Это приведет к сокращению маршруток.
Общественный транспорт нельзя полностью коммерциализировать!
