Столичное правительство начинает кампанию по внедрению электромобилей. Юрий Лужков собирается пересадить всех водителей городских предприятий на такие машины, а частникам хочет пообещать социальные льготы за приобретение машины с электрическим мотором.
В июле на дорогах Москвы появятся электромобили, об этом заявил на заседании московского правительства руководитель департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц. Инициатором решения стал Юрий Лужков, который собирается пересадить всех водителей городских предприятий на автомобили с электрическим мотором, чтобы улучшить экологию в городе. Первоначально электрический транспорт будет обслуживать школы, больницы и объекты социальной направленности. Позже на маршрутах общественного транспорта ожидается появление электробусов, которые, по замыслу чиновников, должны вытеснить бензиновых и дизельных коллег из пассажирских перевозок.
Сейчас в России нет производства таких машин, поэтому их будут ввозить из-за границы.
По словам руководителя департамента транспорта и связи, планируется закупка электромобилей, оборудованных двигателями мощностью 30 кВт. «Запас хода на одной зарядке у таких машин составляет 150 километров, учитывая, что в среднем за день автомобиль проходит не боле 100 км, это вполне достаточно»,– заявил Липсиц. Он также отметил, что электромобили вполне динамичны: максимальная скорость легкового электромобиля достигает 110 км/ч, а грузового – 60–70 км/ч. Говоря об иностранной практике использования электротранспорта, Липсиц пояснил, что рассматривался опыт Италии и Франции. Однако в странах с мягким климатом печка, «поедающая» значительную часть электричества, практически не используется. В России эту проблему надеются решить с помощью экономного автономного источника отопления, а чувствительность аккумуляторов к холоду будет преодолена за счет хранения автомобилей в ночное время суток в закрытых отапливаемых помещениях.
Для пилотного проекта на базе ГУП «Мосавтохолод» на Сколковском шоссе будет открыт автокомбинат.
На приобретение электромобильной техники в правительстве выделяют 114 млн 565 тыс. рублей. Каждый электромобиль обойдется бюджету города в среднем в 80 тыс. евро.
Отчасти стоимость увеличивается за счет высоких таможенных пошлин. Однако, по словам мера Москвы, «это никуда не годится». Градоначальник, проявив экономическую смекалку, предложил собирать электромобили с импортным электрооборудованием на отечественных заводах. «Можно ставить на наши дешевые «Газельки» и «Бычки», а собирать на ЗИЛе или в Тушино, – уверен мэр. – Это даст ход, и появится вкусовая составляющая». Лужков также предложил провести серию экспериментов с электромобилями на московских предприятиях. «Есть ли у нас в городе «каблучки»? – обратился к чиновникам мэр. – Надо взять шефство над этими предприятиями и поставить на наши «каблучки» иностранные электроэлементы».
В департаменте транспорта и связи столицы уже готовы реализовать идею Лужкова. «В 2009 году мы планируем начать разработку отечественных электромобилей», – заявил Липсиц, отметив, что сейчас это намного дороже, чем производство бензинового автомобиля. Он также рассказал, что попытка создать электромобили в России не нова. Уже в 70-х создавались пробные проекты на базе УАЗ и РАФ. Однако машины не выдерживали конкуренции с иностранцами, и их производство не пошло. Теперь чиновники намерены всерьез развернуть производство отечественных электромобилей, используя импортный опыт. Для этого ФГУП НАМИ и корпорации «Компомаш» (предприятия выполняющим научные госконтракты правительства Москвы) поручено начать изыскания в этой сфере.
Власти города не говорят напрямую о том, что помимо общественной направленности подразумевается, что электротранспорт должен стать основным и для автомобилистов-частников. Однако косвенно мысль об «электрификации» движения проскальзывает в речи чиновников. «За экологическим транспортом будущее», – громко заявил на заседании депутат Мосгордумы, член фракции «Единая Россия» Валерий Скобинов.
Поразмышляв вслух о преимуществах гибридов и электромобилей, Скобинов предложил разработать поощряющие меры для приобретающих электротранспорт.
Среди них отмена дорожного налога, разрешение на движение по выделенным полосам для общественного транспорта и проезд в те места, куда запрещено въезжать остальным участникам движения.
Однако вполне возможно, что очередная экзотическая затея Юрия Лужкова затухнет на стадии разработки. Так было с его предложением закрутить Садовое кольцо в одну сторону, со строительством дирижаблей, которые должны были отслеживать пробки, или с его идеей дарить каждому покупателю малолитражки 1000 долларов США.
