14 октября 2025 года прозвучало интересное заявление губернатора Тульской области Дмитрия Миляева:
В 2026 году планируем комплексно отремонтировать Красноармейский проспект.
Зная множество неприятных мест на проспекте, я решил отправить обращение с их описанием в надежде, что их учтут при ремонте. Так, я узнал, что проект называется «Инфраструктура для жизни».
Ранее подобные проекты назывались «Безопасные и качественные дороги». Названия таких проектов как всегда тянут на премию мира, но на практике означают полную перестилку автомобильного дорожного полотна и незначительное обновление тротуара. Причём непрерывные участки тротуаров обычно и так в хорошем состоянии, на Красноармейском проспекте уж точно, но вот пересечения тротуара с чем-либо – являются проблемами и до, и после ремонта, потому что… да у меня нет ответа на этот вопрос, кроме устоявшегося мнения, что всем наплевать на пешеходов. Хотя по статистике лишь 20-30% населения городов России имеет автомобили. Всё остальное очевидное большинство вынуждено пользоваться неразвитой городской инфраструктурой.
Ответ на своё обращение получил. Вот фрагмент относительно указанных мной мест:
Дополнительно информируем Вас, что проблемы, указанные Вами в обращении, будут учтены в ходе планируемого комплексного ремонта Красноармейского проспекта в 2026 году.
Тем не менее, я решил поделиться с общественностью этим списком в надежде на общественный контроль. Я прошёлся по городу в обычный осенний немного дождливый день.
Красноармейский проспект – лицо города
Это один из всего двух проспектов областной столицы. К нему приковано больше внимания, чем к любой другой улице. Значит, качество проектирования и работ должно быть максимальным. Также на одном конце проспекта находится крупнейший в городе транспортный узел – Московский железнодорожный вокзал, а на другом конце крупнейшая достопримечательность – Кремль. Казалось бы, туристический потенциал огромен. Качество улицы должно быть максимальным. А эти две точки притяжения должны быть соединены всеми возможными способами, включая велодорожку. К сожалению, на практике на выходе с вокзала вас встретят «бомбилы», посадка на общественный транспорт расположена крайне неочевидно, нет точек парковки/проката для самокатов и велосипедов, а велодорожка на проспекте – пародия.
Велодорожка – крайне нераскрытый потенциал проспекта. Возможно, вы слышали про проект веломаршрута «Лев Толстой», который должен соединить тульский Кремль с Ясной Поляной. В 2025 году проект сильно продвинулся. Сейчас можно проехать от памятника Льву Толстому до Малиновой засеки на Косой Горе. При этом до Кремля дотянуть велодорожку вряд ли возможно из-за сужения проспекта Ленина, а вот проложить веломаршрут через Красноармейский проспект и Фрунзе и Белоусовский парк – было бы очень удобно и престижно.
Будем надеяться, что хотя бы часть этих мыслей проскакивала в головах инициаторов ремонта.
Выезд с прилегающей территории
Начнём, пожалуй, с самой большой архитектурной проблемы Тулы и самого позорного, на мой взгляд, места проспекта:
Это выезд между домами 19 и 21. Хоть в ПДД чётко написано про приоритет пешехода на выезде с прилегающей территории, архитектурно делают ровно наоборот до сих пор. Этот участок затапливает от любого дождя. Т. е. это не аномальные осадки, из-за которых проспект иногда попадает в новости, это реально обычный осенний дождь. Ворота выглядят достаточно старыми, и я никогда не видел их действующими за последние 15 лет, а вот затапливает этот участок регулярно. Кто-то даже приспособился подкладывать туда деревянные палеты. Но зачем всем этим заниматься, если надо просто исправить архитектурную ошибку? Тротуар в таких местах должен быть неразрывным и в один уровень. А для автомобилей должны сделать заезд и съезд на тротуар. Вот это приоритеты здорового человека. Причём подобных мест возле заброшенных зданий или ворот полно по всей Туле. Но если до каких-нибудь ул. Дмитрия Ульянова и ул. Оборонная мало кому есть дело, то уж на проспект могли бы обратить внимание.
Пройдёмся дальше ближе к Московскому вокзалу:
Это выезд между мостом через реку Воронка и домом 46А. Наверняка это более активное место, в отличии от предыдущего, но проблема, очевидно, та же – для проезда машин сделали подкоп, а на пешеходов наплевать – им лишь бы поплавать, видимо. А знаете, что изменилось бы для машин, если бы здесь был неразрывный тротуар? Ни-че-го, абсолютно. Это и подчёркивает глупость архитектурного решения, что перепад высот в 2-5 см для машин не играет абсолютно никакой роли, а для пешеходов будет разница – либо нормальный тротуар, либо лужа по щиколотку.
Есть и более сухие места:
На этом фото видно всё то, о чём я писал в самом начале – тротуар в принципе в хорошем состоянии до их пор, но последние лет 10 пересечение с проезжей частью выглядят как позорище. И ведь это же кто-то придумал. Был же человек, который предложил обрывать тротуары в таким местах. И самое страшное, что потом происходит, и администрация города, наконец, должна что-то сделать - такие участки не под контролем города! Все подобные участки по всему городу раздолбаны в крах, потому что за ними следит не город, а управляющие компании близлежащих домов. Уже пора бы отделить городской тротуар от дворов, за которыми почти не следят. Я привёл 3 места, но такого на проспект пара десятков. Думайте.
Территория у частников
Продолжением того, что тротуары обрывают на выезды с прилегающих территорий, и за ними никто не следит, являются участки улиц, которые имеют признаки вмешательства частников, чьи двери выходят на тротуар. Такого можно встретить по всему городу – бросается в глаза разница в тротуарном покрытии.
Красноармейский проспект 21. Кто же додумался возвести этот «пьедестал» посреди тротуара? Возможно, вы подумали, что можно перешагнуть, но как же семьи с колясками, инвалиды-колясочники, пожилые люди с сумками на колёсах, велосипедисты, самокатчики, курьеры? Люди с багажом в конце концов, т. к. уже рядом железнодорожный вокзал.
Видите что-то грязное в левом верхнем углу? Давайте посмотрим поближе:
Ой, ну грязь развели! А это все те, кого я перечислил, вынуждены выбирать более удобный путь передвижения. Поэтому, называя проект «Инфраструктура для жизни», надо очень постараться не опозориться, т. к. подобные решения на инфраструктуру для жизни совсем не тянут.
К этому разделу ещё можно отнести участок возле магазина DNS:
Здесь порядка 70 метров непонятно чего. Должен быть прямой неразрывный тротуар, но на практике смесь из бордюрного камня, бесконечных заплаток, ям, луж, парковки и другого непешеходного мусора в запущенном состоянии. Ещё ларёк какой-то поставили витриной на тротуар, чтобы очередь мешала пройти людям и проехать велосипедистам. Ничто так не уродует город, как действия частников. Причём действия не самовольные – их же кто-то одобряет в администрации. Хотя не факт. По многим моим обращениям приходит ответ, что разрешения никто не давал. Так и живём.
Пересечение с проезжей частью
Прокладывать тротуар через поперечную улицу с проезжей частью, конечно, не нужно. Но на этот случай тоже всё уже изобрели несколько десятилетий назад – пересечение тротуара с проезжей частью в один уровень.
Пересечение с улицей Халтурина. Монохромный 10-сантиметровый бордюрный камень прекрасно вписывается в прошлый «проект для жизни». Надеемся, в новом проекте таких глупых решений не будет. Хотя кого я обманываю – в свежий проект веломаршрута «Лев Толстой» таких бордюров от души добавили.
Я не знаю, откуда у архитекторов берётся желание вкопать бордюр поперёк пути пешеходов:
Кроме барьера на пустом месте, есть ещё одна причина перестать так делать – основание под бордюром заливают бетоном, поэтому с годами он остаётся на месте, а земля вокруг проседает, образовывая лужи с двух сторон. Очередное доказательство, что никакое качество в проекты для пешеходов не закладывается.
И давайте попробуем убедить инициаторов на другом языке так не делать - если не вкапывать бордюры на каждом шагу, то меньше денег уйдёт на строительство! А качество работ вырастет само собой из-за уменьшения процента глупых решений в проекте.
Ливневые каналы
Однажды кто-то подумал, что отводить воду от зданий по тротуару с помощью углублений – гениальная идея. Возможно, существовал способ сделать хорошо таким образом, но явно не у нас.
Это самое лучшее качество ливневого канала из оставшихся. Прошлый проект включал и ливневые каналы и велополосу, поэтому тут ещё были решётки. Очевидно, продержались они не долго. А знаете, сколько всего таких мест на чётной стороне? Более 50!
Преимущественно, они выглядят уже так:
А теперь что с этим делать. Надо прекратить делать какие-либо ливневые каналы через тротуар. Не потому, что это плохое решение, а потому, что никто не осилит сделать хорошо. Обычно воду от домов отводят либо в ливневую канализацию, либо домовую канализацию, либо прокладывают канал и сверху покрывают водопроницаемым асфальтном. Ничего из перечисленного можно просто не ждать – это слишком сложно и дорого. Напомню, что почти весь материал про то, что банально не могут тротуар ровно положить.
Также стоит обратить внимание, что часть ливневых каналов существует без слива в них, часть воды сливают мимо канала. Т. е. там такое ничтожное использование этих разбитых остатков ливневых каналов, что всем будет лучше, если их просто перестанут делать. При этом проспект не станет хуже. Будет просто как везде, потому что везде льют воду на тротуар и всё. Так ещё и денег сэкономят. Там более 200 метров бесполезных водостоков получается. Тянет на несколько миллионов рублей.
Как вариант, именно на чётной стороне проспекта много озеленённой территории перед домами, поэтому водоотвод можно сделать туда.
Незаконные парковки
Кроме участка у магазина DNS стоит разобраться и с самым началом проекта возле пересечения с Советской улицей:
Учитывая, что весь проект и так преимущественно будет посвящён «качеству жизни» автомобилистов, то хотелось бы согнать автомобили с тротуара. Я отношу эту проблему к ремонту тоже, потому что именно при капитальном ремонте в проект должны вносить элементы, подчёркивающие тот или иной приоритет. Здесь явно не хватает высоченного бордюра, ограничивающего заезд автомобилей на тротуар. А регулярный патруль проверки ПДД можно запустить уже сейчас.
Велоинфраструктура
Как вы знаете, на проспекте есть велополоса (не путать с велодорожкой). Я не знаком с проектом ремонта проспекта, но предположу, что особых вложений в велоинфрастукру не будет. Скорее всего, просто переложат тротуар и нанесут новую разметку.
Но я считаю, что стоит сделать как я писал в начале – соединить Кремль с Белоусовским парком через Красноармейский проспект и улицу Фрунзе качественной велодорожкой. На Фрунзе, кстати, абсолютно те же самые проблемы.
Поэтому если хотя бы пройдутся по моему списку и сделают безбарьерную среду, то всем участникам движения станет комфортнее.
На подумать
В статью не вошёл мост через реку Воронка. Пешеходная часть, очевидно. Она была раздолабана до позорного состояния много лет. Но почему-то аккурат перед капитальным ремонтом там впервые за несколько лет положили заплатку, как и ещё в нескольких местах проспекта на пересечении тротуаров с выездов из дворов. Тут два варианта – либо все эти места проект «Инфраструктура для жизни» обойдёт стороной, либо намеренно торопились освоить деньги на временный ремонт.
Итог
Вот я и поделился своими переживаниями перед предстоящим капитальным ремонтом. Список проблем никакой не экзотический. Это банальные вещи, которые не требуют больше денег. Надо просто не делать глупых решений. На этом даже получится сэкономить. Потом сравним эту публикацию с результатом. Очень хочется ошибаться в людях и их будущих решениях, но каждый год что-то делается в городе, и фундаментально там ничего не меняется.
